几周前展望2026赛季，阿斯顿·马丁与本田的全新动力单元合作，加上设计大师纽维的加盟，普遍被外界视为车队有望借助阿隆索冲击冠军的利好因素。尽管去年制造商积分榜仅列第七，这组强强联手仍被认为将把车队推向新高度。
现实却给了这美好愿景一记重击。一场堪称灾难的季前测试过后，第七名对2026年的阿斯顿·马丁来说，或许都成了奢望。随之而来的，是F1专家与车迷对“本田动力”的质疑声浪。
巴林测试最后一天，本田发布声明，称电池系统出现故障，车队当天只能进行短距离测试，斯托尔仅完成了六圈非计时圈。前一天，阿隆索也在AMR26赛车上遭遇故障。而斯托尔在测试首周就坦言，车队可能落后头部阵营多达四秒。
这种局面，算是本田带给我们的意外吗？
就是那个本田，虽与红牛合作期间两度加冕制造商冠军，但在很多人眼中，它始终是一个“成也萧何，败也萧何”的动力单元制造商。
时间拨回1986、1987年，搭载本田引擎的威廉姆斯车队连续两年赢得制造商冠军，皮奎特也在其间拿下车手总冠军。随后，本田迎来了他们在F1历史上最辉煌的时期：与迈凯伦携手，连续四年捧起制造商冠军奖杯，将连胜纪录延续至六冠。在那段时间，本田发动机几乎是通向大奖赛胜利的门票。传奇车手塞纳的三个世界冠军，正是驾驶本田引擎的迈凯伦赛车夺得的。
然而，1991年后，直到2022年红牛再次夺冠，本田动力才重新站上制造商之巅。中间隔了整整31年。而且值得注意的是，这次夺冠是在本田已宣布退出F1之后发生的，2022年的动力单元也被外界称为“贴牌本田”。
那31年里，本田有15个赛季完全缺席F1，分别是1992至2000年，以及2008至2015年。而在这期间，他们也曾尝试重返，但成绩远不如与迈凯伦、威廉姆斯合作时那般耀眼。2000年，本田与BAR车队联手回归，并在2001至2002年间也为乔丹车队提供引擎。但直到2005年，无论是BAR还是乔丹，都没能拿下一场分站胜利。尽管2004赛季BAR曾拿下11次领奖台，最终排名制造商第二。2006赛季前，本田全资收购BAR车队，正式成为厂队。但在接下来的三个赛季中，他们只赢得过一场比赛。2008年尤为惨淡，车队制造商排名第九，最终在全球金融危机中宣告破产。
本田在2015年再度回归F1，但这可能是他们历史上最尴尬的一段时期。2015年，正值F1混合动力时代步入正轨，本田再次牵手迈凯伦。那时迈凯伦拥有阿隆索和巴顿的全明星阵容，外界对这对老搭档的重组寄予厚望。但问题在季前测试中便暴露无遗——迈凯伦赛车频频抛锚，与如今阿斯顿·马丁的处境惊人相似。2015赛季，本田迈凯伦组合最终在制造商积分榜上排名第九。原因包括：本田对新规缺乏经验与数据，迈凯伦激进的底盘理念也存在根本性设计问题。2016年情况有所改善，升至第六，但2017年又跌回第九。合作随之画上句号，本田随后转投红牛阵营。
如今，阿斯顿·马丁自然希望他们与本田的合作，不要重蹈迈凯伦的覆辙。23年那辆创纪录的红牛赛车配资股服务，搭载的正是本田与红牛联合开发的动力单元。这恰恰是阿斯顿·马丁眼下最需要的定心丸——历史证明，本田既能缔造辉煌，也可能带来波折，关键在于能否找到正确的协作方式。#优质图文扶持计划#
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